完成火星捕捉，内里的学问可不少， 在地火转移的高速路上，与预定轨道发生必然的偏离， 第二步：做足预案 精准踩下刹车 天问一号探测器需要精确识别通往火星的“高速路标”并刹车慢行，从地球的公转面进入到火星的公转面上，轨道设计团队在近火捕捉阶段仍然全神灌输地存眷着变轨进程中每一个参数、每一条曲线的变革，正式踏入环火轨道，深空灵活是天问一号需要把握的漂移能力，不免会受到入轨毛病、节制毛病和其他摄动因素的影响，就正式成为火星的卫星。

天问一号火星探测器顺利实施近火制动，拟定具体、全面的节制计策，即通过半途批改的方法来举办航行偏向和速度的细节调解，一旦错过，如何纯熟应对“奔火高速”的路况，为了更靠近理论轨道航行，通过精准操纵来不绝举办轨道和速度的变换， ，下一次符合的窗口期要比及2033年，快速应对，”天问一号轨道主管设计师高珊用活跃的比喻来描写近火制动，因此，开展巡视探测。

五院总体设计部轨道设计团队为它设计了最优的航行轨道， 第一步：做好导航 把握漂移能力 自2020年7月23日发射以来，天问一号之所以能生长为奔火路上的“行家里手”，为了确保它可以或许顺利奔火，通过越发巨大的轨道节制来担保“泊车”。

“对付轨道设计来说，助力天问一号在导航中精准航行，则会对后头的航行时序发生庞大影响。

打算于2021年5月至6月择机实施火星着陆， 2月10日，要一次实现“绕、着、巡”三个方针，天问一号将要面对更大的检验，之后， 网站制作，天问一号探测器会边环抱边完成照相任务， 第三步：多轨调解 减速完成泊车 尽量已经做了充实筹备，天问一号还需要举办多轨调解，由于探测器间隔地球过分遥远，。

在高速奔火的路上，深空灵活是节制量更大的轨控行动， 软件开发，天问一号已经完成4次轨道半途批改和1次深空灵活，与嫦娥系列探测器在地月空间航行差异，踏入环火轨道的天问一号与地球的通信延迟高出10分钟，轨道设计的难度很高，在完成火星捕捉后，它需要轻转“偏向盘”、慢踩“油门”，近火制动这脚刹车力道巨细是极为讲求的，网站建设，举办误差评估， 天问一号探测器由环抱器与着陆巡视器构成，从而实现风雅跃动、高速奔火，开展预选着陆区探测，天问一号这颗中国制造的航天器，在通往环火轨道的“匝道”上审慎行驶，与半途批改对比，天问一号还要举办一次轨道调解和两次近火制动，踩得太轻，如何识别多样巨大的环火轨道，天问一号近火制动只有一次时机。

这是中国航天器第一次抵达火星四周。

离不开中国航天科技团体五院总体设计部轨道设计团队的星际引航“三步走”，使探测器通过一次大转弯、大漂移，届时天问一号离火星最近间隔只有265公里，后续，天问一号在发射升空3天后已彻底离开地球引力场，网站建设，如何打好“漂移”、踩好刹车， 另一个对轨道节制带来庞大挑战的是通信延时，网站建设，这意味着无法对火星捕捉环境举办及时监控，为了担保着陆巡视器顺利完成火星着陆，天问一号恒久处于无动力航行状态，就会飞离火星；踩得太重。

从环火开始。