参考动静网4月4日报道美媒称， 软件开发，美国人青睐开车，而不肯搭乘火车和民众汽车， 软件开发，拜登是否能改变这种状况，引起存眷。
据美国《纽约时报》网站4月2日报道，假如说美国被汽车文化和畅行无阻的魅力所主导，那一个重要原因就是：已往65年里，美国花了近10万亿美元民众资金建筑高速路和公路， 网站建设，而在地铁、民众汽车以及客运铁路上的耗费仅占个中的四分之一。拜登总统本周发布了局限达2万亿美元的基本设施打算，这是迄今为止为挑战汽车在美国人糊口中的焦点职位所做的最具宏愿的尽力之一。拜登提出将联邦开支向民众交通大幅倾斜，进而引导更多人远离汽车。一些专家暗示，网站建设，这种转变是应对气候变革的须要之举， 微信小程序，但实践大概证明这极难做到。
自上世纪80年月以来，国会每隔几年就会制订数以十亿美元计的交通法案，个中约五分之四的资金凡是用于建筑高速路和公路。在很多美国人看来， 网站建设， 网站制作，这种悬殊的资金分派是公道的。究竟， 网站建设，美国人约莫80%的出行是开小汽车或轻型卡车，利用民众交通的出行仅占3%。
一些专家暗示， 网站制作，当局数十年来投资兴建公路把大大都都市和郊区酿成了以汽车为中心的无序扩张之地，在这样的情况里， 软件开发，步行或骑自行车出行是很危险的。另外人们也缺少其他靠得住的交通出行选项。
美国全国铁路公司暗示，假如投入250亿美元，它就可以在2035年前大大扩展其铁路网，新增30条城际铁路并改进已有20条线路的处事。每年客运量将以后刻的3200万人次增加到5200万人次，并通过代替汽车和航空线路淘汰温室气体排放。
然而，扩大美国民众交通和铁路系统的尽力大概会碰着陷阱。
与其他国度对比， 网站制作，美国的基本设施建树已经是污名昭著地昂贵和坚苦。譬喻，洛杉矶和旧金山之间的高铁打算获得了奥巴马当局的联邦资金支持，但却一再遭遇工期耽搁和本钱超支的问题，就连可否在2030年前完成部道路段都照旧未知数。
另一个挑战是如何确保资金流向最有效的项目。无党派研究中心伊诺运输中心副总裁保罗·刘易斯说：“当大量资金自上而下注入时，各州和处所当局将竭尽所能拿到这笔钱。有时候，这些钱会投到不是最好的项目上。”
美国的洛杉矶-旧金山高铁项目饱受造价飙升和工期拖延之苦，图为赫恩登四周尚未建成的铁路高架桥。（美国《洛杉矶时报》网站）
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